2007-07-31

Neo Rauch - Neue Rollen

Ondra mne místo namísto plánovaného Emila Filly přesvědčil k návštěvě velmi příjemné výstavy v pražském Rudolfinu. Jednalo se o téměř popartového umělce Lipské školy Neo Raucha. Expozice nazvaná Neue Rollen nejdříve působila torchu zarážejícím dojmem - kombinace popartu, surrealismu a formy propagandistických plakátů z 50. a 30. let 20. století, to chce hodně silnou náturu. Nicméně nebylo těžké najít si zalíbení v geometričnosti, barvách nebo i celkovém ladění některých obrazů, a tak jsem nakonec vyšel ven tímto pošukem příjemně překvapen.


Lze shlédnout pouze do 5. srpna, takže doporučuji pospíšit si!

2007-07-22

Tři defekty

Ačkoli se to zdá po mrzutém ránu neuvěřitelné, počasí nám dnes přálo, a tak jsme dali 120km v "plné bahenní". Trasa Sázava - Český Šternberk - Vlašim - Blaník - Benešov - Konopiště - Měsíční údolí - Čerčany - Sázava se dala zvládnout za něco víc než 6 čistých jízdních hodin.


Na defekty mám štěstí - žádné nemívám. Dnes jsem najednou prorazil duši a vytrhnul lanka z přehazovaček o větev. Opravovat to v bahenní lázni nebylo možné, ale do nejbližší vesnice kolo dojelo. Kromě případu po srážce s traktorem, myslím, málokdo zvládne nakupit tři defekty najednou...

2007-07-17

Srážka vlaků ČD

V Čerčanech narazil rychlík do stojícího pantografu. Naštěstí došlo jen k jednomu úmrtí - k úmrtí strojvůdce poněkud papírovějšího pantografu. A kdo za to může? Co byste řekli? Osoba odpovědná za chod stanice nechala za sebe zaskakovat pablba, který, jak to v každé stanici vidíme, vždy před odjezdem vlaku přijde na nástupiště a to, co ukazuje semafor, tedy že je odjezd možný, ještě potvrdí zvednutím své pablbské plácačky. To vše dělá za nemalý plat a dokonce i na stanicích, kde vlaky nestaví (Vyšehrad).


Za Rakousko-Uherska, kdy pablb potvrzoval třeba to, co uvedl telegraf a kdy systém návěstidel nemohl být tak dokonalý, aby jej kompleto zastal, měl svůj daný smysl. Ale dneska? Dráhy (jejich management), v rámci zachování vlastního pohodlí, nemění nic. Zákonitě se vždy zaštítí tím, že ta osoba je potřeba. Opravdu? To samé může zajistit strojvedoucí pohledem z okýnka do zrcátka, popřípadě je tu technika. Že je drahá? Není. Takový pablb pobírá, řekněmě pro příklad, 15000 měsíčně. Když to shrneme za rok (bez bonusů), jsme na 180000. Pokud to pak vynásobíme 10 léty, ušetříme za jednoho pablba na techniku za 1800 000 (tedy skoro dva miliony korun). Pokud vypustíme také pablby, kteří kontrolují tramvajenky na příměstských linkách (v S-Bahnu jsem je třeba nikde jinde neviděl), ušetříme další miliony.


Jistě, takové drážní zařízení a půjčka na 10 let něco stojí, ale možná by pak nedocházelo ke srážkám, protože strojvedoucí, kteří se signály řídí, jsou aspoň lidé s elementárním vzděláním a prochází užším výběrem.


Jenže pablbové mají děti, chtějí plochou televizi a pivo každý den. Proto tu přece máme odbory a stávky...

2007-07-09

Není krásný?


Nový Boeing Dreamliner 787 nesází na mamutí rozměry, ale na technickou preciznost, materiály a navíc na krásu. Mamutí EUnijní Airbus (Špidlův falus :-) by mohl závidět. Dreamliner je, podobně jako nejlepší přítel člověka - kolo, částečně karbonový (vlákna na bázi uhlíku), což přináší značnou úsporu hmotnosti a vyšší tuhost - následně tedy úsporu paliva, větší vnitřní prostor díky absenci mrtvé zpevňující hmoty, vyšší dolet a nižší množství splodin (to vše údajně v řádu jedné pětiny - 20%!). Boeing už pak nezmiňuje, že se letadlo bude asi v neklidném vzduchu více klepat jako menší lehčí stroje, z nichž mají mnozí pasažéři dnes fóbii.


O úspěchu svědčí i počty objednávek, kterých je již teď více než 600. Pokud nebudou projekt provázet výrobní a technické komplikace, měla by to být pro konkurenci i ekology lekce.

2007-07-08

Les

Dnes jsem ujel 107 a bylo to značně méně bolestivé než minule. Hromadu času jsem ztratil blouděním v lese. Že se v Čechách nepoužívají turistické značky na vlastním označníku, a že tudíž když značka vede 2 km přes zorané pole, musí člověk 2 km typnout a jet přes ono pole zcela naslepo, není žádná novinka. Novinka ale je, že jak lesáci kácí lesy a obnovují po bouřích, chybí často značení i tam, kde se lze velmi snadno ztratit. Výsledek je, že se v lese motáte jako vítr v pytli.

2007-07-03

Ať vám chutná

Pro ty, co to zajímá, jsem umístil makety (zdůrazňuji: makety!) stránek Apetitu Praha na adresu pod odkazem. Zbývá je dotáhnout, předvést, vybrat, a pak (ach ouvej) dodělat celé stránky.

Že by...?

Už nebyl důvod toužit po Cannondalu? (viz. link)

Že by moje kolo bylo zastaralá ostuda?

Je 14T tak špatná?

Nechápu, proč si lidé stěžují na nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T (odmyslím-li typické "stěžování si" na cokoli). Že se jej design nelíbí, to je dost osobní věc. Třeba mně přijde jako nejvydařenější kousek celého českého vozového parku - že se jedná o puristický design Porsche, se nezapře.


Že v zatáčkách cuká, je logické. Odborníci před tím varovali již, než byl sestaven prototyp. Podobné tramvaje jezdí v jiných českých městech již dlouho a pro vozidlo s pevnými podvozky je to navíc charakteristické. Účelem bylo ušetřit peníze. A komu cukání vadí, ať zůstane v článku bez podvozku, ten se ani nehne. Naopak na rovných úsecích, jakých je v Praze také přehršel nebo v pouze mírných zatáčkách, je tramvaj neuvěřitelně stabilní i na "ojetých" tratích - narozdíl od ostatních modelů se v rychlosti nehoupe ze strany na stranu, míří kupředu jak žíznivá čára a nehrozí tak vykolejením.


Moc schodů v interiéru? Stačí přece zůstat v článku, do kterého jsem nastoupil, nepotřebuji už pobíhat odzadu dopředu, ne? Více nízkodpolažní tramvaj se navíc cenově pohybuje v jiných dimenzích.


Jediné, co je pravda, jsou neoblíbené 1,5 sedačky, jejichž smysl nemůže být jiný, než zabrat zbytečně vnitřní prostor. A hlučnost. Škodovka, nevím proč, opravdu hodně piští... Ale to by mohla vyřešit nová tramvaj, o jejímž nákupu se již jedná.


Update: Že se 14T zlomí uprostřed, jsem netušil. Jedná se ale spíše o incident než systémovou vadu.


Update 2: Už nějaký ten týden cestuji vídeňskými tramvajemi a mimo jiné také typem ULF (ultra low floor). Zvenku jsou sice oproti 14T bezhlučné - asi i vlivem lepšího kolejového svršku - zevnitř ale povožení není o nic lepší, ani hlukem, ani škubáním. Dokonce se dá říct, že ULF cuká po celé délce, protože všechny články jsou přímo napojeny na nápravy. Až na to, že podlaha je tu značně níže než u 14T, rozhodně není proč radostí vyskakovat, nejste-li tedy pohybově omezení nebo nevezete-li kočárek. A pak - koncepce vídeňských tramvají je trošku jiná. Jsou spíše užší a lehčí, nepotřebují překonávat výškové rozdíly.

2007-07-02

Narozeniny

Vánoce / Christmas

Řeknu vám, neměl jsem úplně dobrý pocit, když se otci na narozeniny sešlo tolik vín... Co si o sobě musí potom myslet? :-)


A to jsem měl vymyšlený docela dobrý jiný dárek...


V Praze jsou výstavy, které bych chtěl vidět: Filla a (doufám-zaslechl jsem) Kupka. V další řadě pak snad i Zrzavý a Štýrský.