Má to jednu nohu, dva klouby a dvě kola. Co je to?
Odpověď na tuhle jednoduchou hádanku zní "Prophet" (ilustrativní video zde). Prophet je zvláštní bestie mezi horskými koly - jedno z kol, které v roce 2005 smazalo hranici mezi kategorií cross-country a enduro a nejspíš pěkně pomotalo hlavu firmám jako Specialized a Trek, které se spoléhaly, že když celoodpružené XC, musí mít max 10 cm zdvihu na obou kolech a rám do 2,7kg a když enduro, "může" mít rám 4 kila a zdvih aspoň 12 cm. Prophet přišel se 140mm na obou kolech, proměnlivou geometrií (terén / rychlá jízda) a váhou duralového rámu 2,5 kg. Díky kříženým trubkám a tlumičem uchyceným mezi zadní stavbou a horní trubkou rovněž naznačil, že aby rám byl torzně perfektně tuhý a zároveň lehký, nelze se ubírat nijak moc jinak. O 5 let později už to dělají všechny značky.
Na Propheta jsem vzhledem k jeho ceně jako student nikdy neměl peníze, ale vždycky jsem se těšil, že přijde doba, kdy bohatí prvomajitelé budou tato kola relativně nepoužitá levně prodávat. O pět let později ta doba přišla a do bazarů vtrhla tato kola různých cen, stavů rozkladu a velikostí. I přes nákladnou rekonstrukci bytu se mi tedy už jeden šťastně houpe u stropu.
Zatím o něm nelze říct moc víc. Je skutečně krásně lehoučký a krásně pevný. A je to mocná bestie, která dává člověku pocit, že si s ním může dovolit všechno. Tak mi držte palce, ať se ani v příští sezóně nezabiju.
A úplně nakonec: Nemáte někdo zájem o jedno z mých předešlých kol? Přecejen je v nich uložená nějaká ne úplně nepodstatná část třeba nové kuchyně :)
2010-11-21
2010-11-07
Sním o elektromobilu
Dnes jsem celý den jezdil po městě. Vyprodukoval jsem hromadu splodin a rámusu. A zase jsem se zasnil o elektromobilu. Všichni, komu jsem se o svém snu zmínil, mi říkali, že elektromobilem nedojedu na chalupu, že jezdí jenom pomalu a že nebudu mít kdy ho nabíjet.
Ale já jsem celý týden byl pryč, tak jako jsem byl předtím 6 měsíců a jako budu další 3 měsíce a o víkendu jsem přes den ujel přesně o něco méně kilometrů, než kolik ujede elektromobil a protože jsou všude kamérky, nejel jsem ani jedinkrát rychleji, než kolik může elektromobil jet. Zato jsem spálil hromadu benzínu.
A teď si představte, že o víkendu je třetina aut v centru Prahy z říše elektromobilů a že nejsou žádné diesely. Když se na Legerově rozsvítí zelená, je slyšet jenom šum pneumatik a bzučení elektromotorů, do toho se prořezávají relativně kultivované benzínové motory.
A teď si představte dnešek - na Legerově se rozsvítí zelená, Dieselovy motory začnou plivat saze a bubnovat do kapoty a v tom všem celkem zanikají neúsporné benzínové motory.
Vím, že je to sen z říše "všichni budeme jíst bio" a "elektřinu budem dělat jenom ze sluníčka a z větru" - prostě to nejde teď a tady, protože všichni nejsme milionáři a taky potřebujeme jezdit na chalupy, kam elektromobily nedojedou, potřebujeme jezdit v týdnu za prací, na což potřebujeme úsporné diesely. Ale přece - když už jsem metrouš a dál než 50km z měst nepáchnu a jinak autem nejezdím, elektromobil by pro mne byl jasná volba. A elektromobily na trhu jsou a nejsou už zdaleka tak špatné, takže je to třeba jen otázka času a peněz...
Ale já jsem celý týden byl pryč, tak jako jsem byl předtím 6 měsíců a jako budu další 3 měsíce a o víkendu jsem přes den ujel přesně o něco méně kilometrů, než kolik ujede elektromobil a protože jsou všude kamérky, nejel jsem ani jedinkrát rychleji, než kolik může elektromobil jet. Zato jsem spálil hromadu benzínu.
A teď si představte, že o víkendu je třetina aut v centru Prahy z říše elektromobilů a že nejsou žádné diesely. Když se na Legerově rozsvítí zelená, je slyšet jenom šum pneumatik a bzučení elektromotorů, do toho se prořezávají relativně kultivované benzínové motory.
A teď si představte dnešek - na Legerově se rozsvítí zelená, Dieselovy motory začnou plivat saze a bubnovat do kapoty a v tom všem celkem zanikají neúsporné benzínové motory.
Vím, že je to sen z říše "všichni budeme jíst bio" a "elektřinu budem dělat jenom ze sluníčka a z větru" - prostě to nejde teď a tady, protože všichni nejsme milionáři a taky potřebujeme jezdit na chalupy, kam elektromobily nedojedou, potřebujeme jezdit v týdnu za prací, na což potřebujeme úsporné diesely. Ale přece - když už jsem metrouš a dál než 50km z měst nepáchnu a jinak autem nejezdím, elektromobil by pro mne byl jasná volba. A elektromobily na trhu jsou a nejsou už zdaleka tak špatné, takže je to třeba jen otázka času a peněz...
2010-11-05
Bříška
A fejsbůk je teď denně plnej nafouklejch bříšek, jako by mi chtěl připomenout, že jsem ve věku, kdy se správnej účastník nafukuje a mně zas něco utíká. Bejt to útok na kreditku, chápu motivaci té stránky. Ale on nejni. Takže nechápu.
Co je zajímavý, že nafouklý bříška tu byly předtím a budou i potom. Jsou to totiž fotky často od lidí, který jsem nikdy předtím neviděl - vzdálený kamarádi vzdálených kamarádů. Ale právě teď mi je to filtruje a ukazuje furt dokola. Fotky z chlastaček si musím najít sám. Fotky ze sportovních akcí se drží někde skrčený. Cejtím, že je v tom nějakej vyšší zájem a marně přemejšlím, jak to teda celý funguje.
Je to teda americkej patérn? Nebo západevropskej? Nebo jsem už moc starej a prostě si jen hraju na mladíka? Nepochybuju o svým přesvědčení, jen by mě hrozně zajímal ten algorytmus, co vytváří hlavní stórybórd na fejsbooku...
Co je zajímavý, že nafouklý bříška tu byly předtím a budou i potom. Jsou to totiž fotky často od lidí, který jsem nikdy předtím neviděl - vzdálený kamarádi vzdálených kamarádů. Ale právě teď mi je to filtruje a ukazuje furt dokola. Fotky z chlastaček si musím najít sám. Fotky ze sportovních akcí se drží někde skrčený. Cejtím, že je v tom nějakej vyšší zájem a marně přemejšlím, jak to teda celý funguje.
Je to teda americkej patérn? Nebo západevropskej? Nebo jsem už moc starej a prostě si jen hraju na mladíka? Nepochybuju o svým přesvědčení, jen by mě hrozně zajímal ten algorytmus, co vytváří hlavní stórybórd na fejsbooku...
2010-10-31
Nokia 5230 - uživatelské dojmy
Jak mne na začátku Nokia 5230 příjemně překvapila poměrem cena / výkon (za 4000,- telefon / 16GB přehrávač formátů mp3, aac a wma / navigace s držákem do auta), začínají po delším používání na povrch vystupovat nevýhody v oblasti výkonu.
Především je to Symbian a celkové řešení, které není připravené na komunikac přes dotykový displej. Není chvilky, kdy by vám telefon nedával najevo, že byl vytvořen pro ovládání joystickem, rollerem nebo klávesami.
Ačkoli pro některé funkce Nokia přidala dvě velká dotyková tlačítka na kraj obrazovky, vše ostatní známé již z Nokia N95 zůstalo v klasické podobě, takže např. profil měníte dotykem na titěrný nápis s indikací aktivního profilu, který navíc nevypadá a nechová se jako tlačítko. Jiná tlačítka pak vůbec nejsou vidět - např. správce připojení aktivujete dotykem do oblasti, kde NIC není! Nokia by udělala lépe, kdyby některé věci na displeji nechala zcela neaktivní (na dotyk nereagují) a skryla je do nějakého podmenu.
Rovněž psaní na klávesnici je dělané na dotyk malého ostrého předmětu, jímž poměrně nepřesné trsátko rozhodně není. Psát rychle prsty je zhola nemožné, neboť řešení klávesnice nalezlo jasnou převahu v množství tlačítek nad jejich praktičností. Místo systému shift a alt GR tak máte více kláves k dotyku, ale zato se do nich špatně trefuje.
O ergonomii aplikací nemluvě. Někde by člověk okamžitě čekal dialog na psaní (vyhledávání v seznamu), jinde by zase očekával, že se budou aplikace se stejnou funkcí chovat stejně (e-mail a SMS).
Také kalendář nekomunikuje s aktivní plochou - u striktně nebusiness telefonu to zní logicky, ale je to škoda, protože pak téměř neplní svou funkci při ukládání poznámek a úkolů, která byla u N95 nebo E72 velmi prakticky řešená.
Těžko můžu něco vytknout 2Mpix foťáku. Měl jsem Nokii s 5Mpix Carl Zeiss a fotila stejně. Zde bych tedy jen kvůli fotoaparátu vyšším modelům přednost nedával.
Celkově je dojem z telefonu pořád dobrý, vzhledem k nízké ceně, ale zdaleka ne tak dobrý jako z E72, která byla geniálně jednoduchá a funkční. Mnoho nešvarů jistě jde řešit instalací aplikací, pokud máte čas je hledat. Já ho nemám, proto se už intenzivně těším na svůj další telefon.
Především je to Symbian a celkové řešení, které není připravené na komunikac přes dotykový displej. Není chvilky, kdy by vám telefon nedával najevo, že byl vytvořen pro ovládání joystickem, rollerem nebo klávesami.
Ačkoli pro některé funkce Nokia přidala dvě velká dotyková tlačítka na kraj obrazovky, vše ostatní známé již z Nokia N95 zůstalo v klasické podobě, takže např. profil měníte dotykem na titěrný nápis s indikací aktivního profilu, který navíc nevypadá a nechová se jako tlačítko. Jiná tlačítka pak vůbec nejsou vidět - např. správce připojení aktivujete dotykem do oblasti, kde NIC není! Nokia by udělala lépe, kdyby některé věci na displeji nechala zcela neaktivní (na dotyk nereagují) a skryla je do nějakého podmenu.
Rovněž psaní na klávesnici je dělané na dotyk malého ostrého předmětu, jímž poměrně nepřesné trsátko rozhodně není. Psát rychle prsty je zhola nemožné, neboť řešení klávesnice nalezlo jasnou převahu v množství tlačítek nad jejich praktičností. Místo systému shift a alt GR tak máte více kláves k dotyku, ale zato se do nich špatně trefuje.
O ergonomii aplikací nemluvě. Někde by člověk okamžitě čekal dialog na psaní (vyhledávání v seznamu), jinde by zase očekával, že se budou aplikace se stejnou funkcí chovat stejně (e-mail a SMS).
Také kalendář nekomunikuje s aktivní plochou - u striktně nebusiness telefonu to zní logicky, ale je to škoda, protože pak téměř neplní svou funkci při ukládání poznámek a úkolů, která byla u N95 nebo E72 velmi prakticky řešená.
Těžko můžu něco vytknout 2Mpix foťáku. Měl jsem Nokii s 5Mpix Carl Zeiss a fotila stejně. Zde bych tedy jen kvůli fotoaparátu vyšším modelům přednost nedával.
Celkově je dojem z telefonu pořád dobrý, vzhledem k nízké ceně, ale zdaleka ne tak dobrý jako z E72, která byla geniálně jednoduchá a funkční. Mnoho nešvarů jistě jde řešit instalací aplikací, pokud máte čas je hledat. Já ho nemám, proto se už intenzivně těším na svůj další telefon.
2010-10-30
Ještě dodatek zleva
A když toho chodce vidíte na přímce "vy-hvězdička na kapotě" z pozice řidiče zleva, zpravidla už se ten chodec po té kapotě veze a vy si uvědomíte, že v noci by člověk neměl jezdit neodpočatý.
Co se mi líbilo na Mercedesu E?
Především ta hvězdička na kapotě. Majestátně si před vámi trčí a pokud si dáte níž sedadlo, funguje opravdu jako hledáček. Ve chvíli, kdy z pozice řidiče vidíte z prava přecházejícího chodce, stačilo by nezmáčknout brzdu nebo lehce trhnout volantem a už se veze po kapotě :-)
Jinak obecně dojem z první jízdy vypůjčeným autem v rámci pracovních povinností byl, že není nad letadla, vlaky a taxíky. Cestovat 200 km/h po německé Autobahn v luxusním autě, které si nejspíš nikdy nebudete moc koupit, sice na první vypadá hrozně cool, ale v reálu se nakonec jedná o pomalý posun Bochumí, Essenem a Düsseldorfem uprostřed dopravní špičky a nebo někdy v noci, když už vlaky nejezdí. Což je spíš velká únava, protože se taky musíte naučit ne zrovna intuitivní ovládání vozu za pochodu v noci a v oblasti, kde pořád prší. A těch 200km/h jedete kvůli zácpám a uzavírkám asi 15 sekund na každých 100 kilometrů.
Takže teď půjdu sednout do 15 let staré Astry a vyrazím na lov dlaždiček! Nejede sice "bez problémů" 200km/h, ale zato se sní na prázdné české dálnici dá udělat a udržet 170. Hej hou! :-)
Jinak obecně dojem z první jízdy vypůjčeným autem v rámci pracovních povinností byl, že není nad letadla, vlaky a taxíky. Cestovat 200 km/h po německé Autobahn v luxusním autě, které si nejspíš nikdy nebudete moc koupit, sice na první vypadá hrozně cool, ale v reálu se nakonec jedná o pomalý posun Bochumí, Essenem a Düsseldorfem uprostřed dopravní špičky a nebo někdy v noci, když už vlaky nejezdí. Což je spíš velká únava, protože se taky musíte naučit ne zrovna intuitivní ovládání vozu za pochodu v noci a v oblasti, kde pořád prší. A těch 200km/h jedete kvůli zácpám a uzavírkám asi 15 sekund na každých 100 kilometrů.
Takže teď půjdu sednout do 15 let staré Astry a vyrazím na lov dlaždiček! Nejede sice "bez problémů" 200km/h, ale zato se sní na prázdné české dálnici dá udělat a udržet 170. Hej hou! :-)
2010-10-23
2010-10-10
2010 - rok věrnosti
Rok 2010 by se zatím mohl snadno nazývat "rokem věrnosti". Jsem věrný svým aerolinkám, svému obchodu s nábytkem, svým druhým aerolinkám, své hotelové síti, své drogerii, své bagetérii, své baktérii, a teď už i své benzínové pumpě, a to jsem pouze sváteční jezdec. Jediný, kdo touhle nevěrou už puká zlostí i doslova, je moje peněženka. Kdože má do sebe všechnu tu věrnost v podobě barevných kartiček pojmout? Dokud jí kručelo v žaludku po penězích, všude to kypělo nevěrou, zato z peněženky nelezly nitě. Jakmile si však začala libovat s plným bříškem, šlo to rovnou do druhého extrému. K čemu? - ptá se.
Inu, jsou tu pak i věrnosti dietní, které nemohu než doporučit, neboť dozajista fungují! Člověk může být věrný staré dobré muzice, svojí dívce, starému autu po dědovi, svým starým přátelům, své rodné zemi a vísce, dobrému alkoholu a místům, kde prší míň než jinde a zaručeně se tam barví listí.
Inu, jsou tu pak i věrnosti dietní, které nemohu než doporučit, neboť dozajista fungují! Člověk může být věrný staré dobré muzice, svojí dívce, starému autu po dědovi, svým starým přátelům, své rodné zemi a vísce, dobrému alkoholu a místům, kde prší míň než jinde a zaručeně se tam barví listí.
2010-10-09
2010-10-01
Líným kocouřím životem
Někdy bych si hrozně přál žít líným kocouřím životem. V týdnu ze sebe vydat absolutně koncentrované maximum a o víkendech pak spát břichem a tlapkama pěkně nahoru, nabírat energii.
Zatím se mi, ale nějak tak daří jen to první.
Ale měl-li bych to brát opravdu kocouří optikou, což bych mile rád, měl bych spát 5 dnů v týdnu tlapkama nahoru a 2 dny o víkendu ze sebe vydat koncentrované maximum :)
Zatím se mi, ale nějak tak daří jen to první.
Ale měl-li bych to brát opravdu kocouří optikou, což bych mile rád, měl bych spát 5 dnů v týdnu tlapkama nahoru a 2 dny o víkendu ze sebe vydat koncentrované maximum :)
2010-09-26
Zase jeden podzim
Šup! ...a vklouzli jsme do dalšího podzimu. Je čas kupovat vánoční dárky nebo ještě líp kupovat všechno, podruhé a naposledy v roce umejt auto před zimou, je čas přeřizovat hodiny a vstávat radostněji do tmy, pít víc tvrdýho alkoholu na zahřátí, začít plánovat schůzky, aby se člověk stihl potkat se všemi ještě do vánoc, plánovat silvestra, aby člověk náhodou těch 5 hodin nezůstal sám... Je tam ještě něco?
No snad, že je čas stavět zvířátka z kaštanů, protože minulý podzim všechny neskolila nemoc, ochutnat aspoň pár nechemických a nebio jablek ze staré dědovy zahrady, brouzdat nohama v barevném listí, pouštět si večer svíčky, protože je víc tmy a jsou vidět, vidět všechno barevně a radovat se z prvního sněhu.
Je to frmol a kdybyste se mě zeptali, co si pamatuju z léta kromě práce a povinností, nevzpomenu si na nic než na několik málo okamžiků. Tak snad už ten podzim bude lepší.
No snad, že je čas stavět zvířátka z kaštanů, protože minulý podzim všechny neskolila nemoc, ochutnat aspoň pár nechemických a nebio jablek ze staré dědovy zahrady, brouzdat nohama v barevném listí, pouštět si večer svíčky, protože je víc tmy a jsou vidět, vidět všechno barevně a radovat se z prvního sněhu.
Je to frmol a kdybyste se mě zeptali, co si pamatuju z léta kromě práce a povinností, nevzpomenu si na nic než na několik málo okamžiků. Tak snad už ten podzim bude lepší.
2010-09-12
Jekyll - a sbíhají se sliny
Jakkoli nemá bláznivé vzezření Propheta, nový Jekyll od Cannondale bude přínosné kolo. Je totiž vedle Scottu Genius MC jediné, které umožňuje měnit charakter jízdy nastavením chytrého tlumiče a navíc, co je důležitější, používá také tlumič roztahovací (běžné jsou tlumiče stlačovací - podobně jako v autě). Tím se zároveň potenciálně rozšiřuje nabídka tlumičů právě pro široce rozšířeného Scotta o zařízení, která citlivostí a funkčností patří vždy ke špičce na trhu. Jen je potřeba počkat, jak na tom bude nová koncepce u Foxe s poruchovostí. Zkušenosti totiž nelze vytvořit uměle...
Předpokládám, že cena základních modelů Jekylla nebude o tolik vyšší než u Scott Genius MC. Nezbyde pak už než repasovat starší 140mm Leftynu, jít do toho a vyčítat si zbytek života, že člověk dal 80 tisíc za kolo...
Předpokládám, že cena základních modelů Jekylla nebude o tolik vyšší než u Scott Genius MC. Nezbyde pak už než repasovat starší 140mm Leftynu, jít do toho a vyčítat si zbytek života, že člověk dal 80 tisíc za kolo...
2010-09-08
Nepodpořit Řecko - hřích?
Říkám si, jestli je to takový hřích nepodpořit Řecko, které si za vypůjčené peníze žílo nad poměry, tvářilo se hrozně vážně a lhalo všem do očí a teď natahuje ručičky, jako malé hladové mládě, a pořád ještě se tváří hrozně vážně stávkuje atd.
Na druhou stranu jednou jsou tu nějaká pravidla měnové unie, které se země zavázaly dodržovat - jakkoli jsou na hlavu postavená. Nabízí se nefér, jednoduché řešení - nezaplatit. Na druhou stranu je tu pořád ještě druhé více fér řešení - zaplatit a z měnové unie vystoupit, případně se snažit hloupá pravidla úspěšně změnit. Pro ČR je to dobré varování: Euro vůbec nepřijímat. Za předpokladu, že se budeme chovat aspoň minimálně odpovědně, bude Koruna vždycky relativně stabilním platidlem a Euro nebude potřeba.
Na druhou stranu jednou jsou tu nějaká pravidla měnové unie, které se země zavázaly dodržovat - jakkoli jsou na hlavu postavená. Nabízí se nefér, jednoduché řešení - nezaplatit. Na druhou stranu je tu pořád ještě druhé více fér řešení - zaplatit a z měnové unie vystoupit, případně se snažit hloupá pravidla úspěšně změnit. Pro ČR je to dobré varování: Euro vůbec nepřijímat. Za předpokladu, že se budeme chovat aspoň minimálně odpovědně, bude Koruna vždycky relativně stabilním platidlem a Euro nebude potřeba.
2010-09-04
Představte si bezpečný svět
Představte si úžasný bezpečný svět. Všechny krabičky cigaret jsou bílé s malým černobílým logem, velkými obrázky rakovinou postižených plic, a již klasickými varováními, že kouření zabíjí. Přesně jsou navíc daná místa, kde se smí a nesmí. Potraviny mají stejné obaly, ideálně není samotná potravina vidět, loga jsou černobílá, pouze textová. Na nezdravých potravinách jsou zobrazené červené semafory, obrázky řezu tukem, obrázky obézních dětí a zničených jater. Nezdravé potraviny jsou přesně určené. Automobily jsou všechny stejné. Existují pouze odlišnosti vzhledem k účelu. Než nastartujete, musíte dýchnout do měřiče. Motor se nespustí, dokud nejste připoutaní. Všechna auta mají stejnou barvu a ta silnější a rychlejší mají na sobě nápisy, toto vozidlo ničí planetu a rychlá jízda zabíjí a na boku obrázky lidí rozdrcených při nehodě a mrtvých dětí. Alkoholické nápoje mají všechny stejné lahve (liší se pouze velikostí a účelem), na bílé etiketě je černým písmem pojmenovaný druh nápoje. Většinu etikety ale zabírá varování, že alkohol způsobuje závislost, asociální chování a může silně poškodit zdraví. Na obrázcích jsou poškozená játra, znásilněné ženy, všemožná zranění.
Všechny tyhle škodlivé machistické výmysly jsou kromě popsaného odlišení ještě patřičně zdaněny - tak aby spotřebitel nemohl být na pochybách, když si vybírá. Noviny mají o čem psát a televize o čem mluvit, ale v zásadě se nic nemění, protože když lidí žijí lepší šťastný život, tak létají třísky, že...
Najde se pak ještě nějaký způsob, jak zařídit bezpečný sex? Ten přece taky způsobuje závilost a může být systému škodlivý vedlejšími účinky...
(Omluvte moje trochu agresivní názory - rozum jsem pobíral v 90. letech ve světě, kde platila trochu pravidla džungle, trochu panovala svoboda, ale kde platilo, že když se člověk řídí zdravým rozumem a víc se snaží a zlepšuje se ve všech smyslech toho slova, může žít klidný a spořádaný život a udělat vše nejlepší proto, aby tak vyrostly i jeho děti. Taky mne rodiče i prarodiče učili, že život je, byl a bude dřina a že nebezpečné je myslet si opak. Uznávám, že to byla silně materialisticky zaměřená idea, protože lidi nejsou dokonalé, ani se tomu zdaleka neblíží a potřebují v životě vodítko. A zlepšení v rámci izolovaného negativního dopadu se vždycky hezky prezentuje.)
Všechny tyhle škodlivé machistické výmysly jsou kromě popsaného odlišení ještě patřičně zdaněny - tak aby spotřebitel nemohl být na pochybách, když si vybírá. Noviny mají o čem psát a televize o čem mluvit, ale v zásadě se nic nemění, protože když lidí žijí lepší šťastný život, tak létají třísky, že...
Najde se pak ještě nějaký způsob, jak zařídit bezpečný sex? Ten přece taky způsobuje závilost a může být systému škodlivý vedlejšími účinky...
(Omluvte moje trochu agresivní názory - rozum jsem pobíral v 90. letech ve světě, kde platila trochu pravidla džungle, trochu panovala svoboda, ale kde platilo, že když se člověk řídí zdravým rozumem a víc se snaží a zlepšuje se ve všech smyslech toho slova, může žít klidný a spořádaný život a udělat vše nejlepší proto, aby tak vyrostly i jeho děti. Taky mne rodiče i prarodiče učili, že život je, byl a bude dřina a že nebezpečné je myslet si opak. Uznávám, že to byla silně materialisticky zaměřená idea, protože lidi nejsou dokonalé, ani se tomu zdaleka neblíží a potřebují v životě vodítko. A zlepšení v rámci izolovaného negativního dopadu se vždycky hezky prezentuje.)
O deštivých dnech
Je nejlepší mít ženu, střechu nad hlavou a hromadu času.
Kdysi stačilo mít o deštivých dnech Ebel.
A je tu i trocha naděje, jak se člověk učí nechat déšť splachovat ne tak dávno nabytý pocit marnosti.
Kdysi stačilo mít o deštivých dnech Ebel.
A je tu i trocha naděje, jak se člověk učí nechat déšť splachovat ne tak dávno nabytý pocit marnosti.
2010-08-29
Omluva
Omlouvám se, za neplánovanou odstávku blogu. Prováděl jsem upgrade Wordpressu na novější verzi. Bohužel vše začalo nevinně a skončilo dlouhým zamrznutím, které se nakonec šťastně samo vyřešilo a vše již zase běží, jak má.
2010-08-28
Z Prahy: Novorenesanční dům není památka
Na rohu Lannovy a Revoluční má vyrůst nová kostka. Přitom se silně diskutuje, jak památkově prospěje to, že bude zrekonstruována přiléhající barokní stavba vesnického charakteru, ale zcela se opomnělo diskutovat, že bude zbořen historický novorenesanční dům. Jako by to vůbec nebyla žádná kategorie pro vážnou diskusi.
Dobrá, novorenesančních domů je v Praze mnoho, ale existuje důvod jejich bourání vůbec neřešit? A jaktože jinde je investor kvůli podobnému domu buzerován tak, že by to na jeho místě leckdo nejraději rovnou vzdal a tady (alespoň veřejně) nic? Nejsou právě novorenesanční domy tvůrci noblesního charakteru Prahy? Pokud nutně chceme skončit jako Německo, kde ve válce každé město dostalo po zásluze "pecku" a kde ulice složené z ekvivalentního počtu historických a zcela nových domů tvoří "unikátně bezduchý myšmaš", prosím... zpátky už to pak vrátit nepůjde.
Dobrá, novorenesančních domů je v Praze mnoho, ale existuje důvod jejich bourání vůbec neřešit? A jaktože jinde je investor kvůli podobnému domu buzerován tak, že by to na jeho místě leckdo nejraději rovnou vzdal a tady (alespoň veřejně) nic? Nejsou právě novorenesanční domy tvůrci noblesního charakteru Prahy? Pokud nutně chceme skončit jako Německo, kde ve válce každé město dostalo po zásluze "pecku" a kde ulice složené z ekvivalentního počtu historických a zcela nových domů tvoří "unikátně bezduchý myšmaš", prosím... zpátky už to pak vrátit nepůjde.
Je tedy ForCity poruchová nebo ne?
Faux pas. For City. Nová tramvaj "pro Prahu", která kvůli "údajným" technickým potížím stále ještě nemohla vyjet na tratě. Napadají mne tedy dvě věci.
Jednak nechápu, proč po hořké zkušenosti s designovou tramvají Porsche (rovněž kdysi hojně zvané "tramvaj pro Prahu") ještě město chce kupovat tramvaje z plzeňské Škody. Kvůli Porsche teď nejspíš musí projít rekonstrukcí většina tratí, které tato hlučná monumentální kráska svými podvozky doslova vytrhala z podloží. Neznamená tedy "pro Prahu" jinými slovy, že si na našem městě za peníze daňových poplatníků Škoda vyvíjí prototypy, které pak ozkoušené prodá jiným městům v uživatelsky přívětivější verzi a zároveň jí to pokryje náklady na vývoj nové "tramvaje pro Prahu"? Kdyby byla Škoda Porsche dokonalá, existoval by důvod kupovat ForCity? Nebo nám chce někdo namluvit, že koupě Porsche byla strategickou investicí do "rychlodrážních strojů" (na dlouhé rovné tratě) a ForCity má být opravdu "městská" tramvaj? To by mohlo fungovat v Berlíně nebo Budapešti, kde existují separované dlouhé rovné úseky, ale v Praze, kde jedna linka prokřižuje celé město a dvacetkrát přitom změní směr jízdy o 90 stupňů nebo více, je to těžko obhajitelné. Tedy jsem jinými slovy vědomě koupili špatnou tramvaj a míříme k tomu zase, místo aby se konečně koupila (možná o trochu dražší, o čemž ale už nyní pochybují) tramvaj od ověřeného nečeského výrobce. Určitě nejsme jediné město, které má nějaké ty kopce a k tomu v něm jezdí tramvaje.
Druhá věc je, že jakkoli Porsche byla provozně špatná tramvaj, ForCity už třeba tak špatné nebude. Možná je to jen špatně zaměřená kritika, protože o tolika poruchách, kromě poruchy pantografu, který stejně nejspíš dodává jiná firma, jsem zase neslyšel ani nečetl. Kde tedy vězí zakopaný pes? Koupíme nakonec tramvaje, které budou následovat osud nízkopodlažního peníze polykajícího monstra ze zkrachovalé ČKD a které budou s poruchami stát v garáži nebo se jedná o preventivní opatrnost a vychytávání much, kolem kterého se hodně křičí?
Ať už tak či onak, byl bych rád, kdyby někdo vnesl více světla do kauzy Škoda Porsche. Mohl by to být docela slušný tunel, na kterém se přiživily firmy nabízející rekonstrukční práce na tramvajových tratích, jedna nejmenovaná Škoda a nějaký ten pražský radní...
Ještě na okraj: Problematice nerozumím a tramvají Porsche jezdím jako cestující velmi rád. Celou věc spíše rozhořčeně sleduji jako daňový poplatník, který také občas vidí a používá MHD v jiných evropských městech...
Jednak nechápu, proč po hořké zkušenosti s designovou tramvají Porsche (rovněž kdysi hojně zvané "tramvaj pro Prahu") ještě město chce kupovat tramvaje z plzeňské Škody. Kvůli Porsche teď nejspíš musí projít rekonstrukcí většina tratí, které tato hlučná monumentální kráska svými podvozky doslova vytrhala z podloží. Neznamená tedy "pro Prahu" jinými slovy, že si na našem městě za peníze daňových poplatníků Škoda vyvíjí prototypy, které pak ozkoušené prodá jiným městům v uživatelsky přívětivější verzi a zároveň jí to pokryje náklady na vývoj nové "tramvaje pro Prahu"? Kdyby byla Škoda Porsche dokonalá, existoval by důvod kupovat ForCity? Nebo nám chce někdo namluvit, že koupě Porsche byla strategickou investicí do "rychlodrážních strojů" (na dlouhé rovné tratě) a ForCity má být opravdu "městská" tramvaj? To by mohlo fungovat v Berlíně nebo Budapešti, kde existují separované dlouhé rovné úseky, ale v Praze, kde jedna linka prokřižuje celé město a dvacetkrát přitom změní směr jízdy o 90 stupňů nebo více, je to těžko obhajitelné. Tedy jsem jinými slovy vědomě koupili špatnou tramvaj a míříme k tomu zase, místo aby se konečně koupila (možná o trochu dražší, o čemž ale už nyní pochybují) tramvaj od ověřeného nečeského výrobce. Určitě nejsme jediné město, které má nějaké ty kopce a k tomu v něm jezdí tramvaje.
Druhá věc je, že jakkoli Porsche byla provozně špatná tramvaj, ForCity už třeba tak špatné nebude. Možná je to jen špatně zaměřená kritika, protože o tolika poruchách, kromě poruchy pantografu, který stejně nejspíš dodává jiná firma, jsem zase neslyšel ani nečetl. Kde tedy vězí zakopaný pes? Koupíme nakonec tramvaje, které budou následovat osud nízkopodlažního peníze polykajícího monstra ze zkrachovalé ČKD a které budou s poruchami stát v garáži nebo se jedná o preventivní opatrnost a vychytávání much, kolem kterého se hodně křičí?
Ať už tak či onak, byl bych rád, kdyby někdo vnesl více světla do kauzy Škoda Porsche. Mohl by to být docela slušný tunel, na kterém se přiživily firmy nabízející rekonstrukční práce na tramvajových tratích, jedna nejmenovaná Škoda a nějaký ten pražský radní...
Ještě na okraj: Problematice nerozumím a tramvají Porsche jezdím jako cestující velmi rád. Celou věc spíše rozhořčeně sleduji jako daňový poplatník, který také občas vidí a používá MHD v jiných evropských městech...
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)